印度全球废船终点站

  全世界将五百吨以上的废船送往印度阿朗，而在印度喀拉拉邦的Calicut，居民自建小型拆船点，拆解作废的小吨位渔船，取出船舱内的五金用品，加以收回变卖。

  这里是阿朗，这座印度的沿海小镇看似极为往常，乃至有些平平无趣，却有世界上最大拆船区之称，共有一百七十二处拆船点。世界上的船驶向阿朗的意图只要一个：将万吨重的船体在世界上最大的阿朗拆船区像积木相同拆解。

  即便抵达生命止境，旧船仍有极大的利用价值，船上每一处，简直都能拿来收回再利用。从餐厅里的炉具、咖啡杯组；弹子房里的文娱用品、挂在柱子上的希腊女神雕像；卫浴间的洗衣机、马桶；到潜水衣、罗盘、雪茄盒……，全部都能以二手产品再次出售，还有艺品收藏家专门搜集海事用品。

  旧船很多的收回物中，最具经济价值者，仍是钢铁铜板等再生金属，其间利用价值最高与工业开展联系最大者首推船板；其他包含废钢、铜及合金铜。船板除了可再外销，大多能再制造成钢筋供修建运用。废钢可作为炼钢资料，其他则做为电炉炼钢场的质料。铜及合金铜也归于工业重要质料。

  对印度来说，拆船所得的再生金属，正好可以再制造成钢筋，关于国内正在起飞的房地产制作奉献良多。就以阿朗的一般均匀产值来看，一年从废船上就可取得约两百六十万吨的钢筋，相当于印度钢筋总生产值的百分之十五。由于这些优点也让印度并不排挤拆船。

  世界经济惨淡让全球的船在世界市场上等着拆解，据估量，每年约有六百艘左右大型船只送至亚洲拆解，到了2010年，估量将有多达三千艘的废船等候拆解。

  高获利也高风险的拆船业，检测印度政府的工安作为。能否恪守世界拆船条约，以更安全的方法作业，与阿朗的拆船业息息相关。

  拆船，恐怕是世界上处理最大型废弃物的收回业，包含油轮、货轮、客轮，乃至航空母舰，简直都在拆船厂走完终身。放眼全球从事拆船的区域规模，现已从上一世纪的西方国家，移转到亚洲的开展中国家，而印度则是最具代表性的一个国家。

  印度可以兴起起成为拆船大国，有多种要素，地理环境则先打下了根底。印度气候枯燥，阿朗又是不冻港，水域及内地极大，潮汐位差小，无论是在近海或岸边，全年都可以拆船，让印度在先天条件上就胜过其他几个国家。韩国在上世纪七十年代也曾开展拆船，但因纬度过高，冬天冰封而只能在夏天拆船，因此无法与南亚国家竞赛。

  全世界将五百吨以上的废船送往印度阿朗，而在印度喀拉拉邦的Calicut，居民自建小型拆船点，拆解作废的小吨位渔船，取出船舱内的五金用品，加以收回变卖。

  高获利也高风险的拆船业，检测印度政府的工安作为。能否恪守世界拆船条约，以更安全的方法作业，与阿朗的拆船业息息相关。