【48812】出口海外最大直径盾构机！中交装备助力印尼雅万高铁建造

  11月15日至16日，二十国集团（G20）领导人峰会将在印度尼西亚巴厘岛正式举行。备受瞩目的雅万高铁将于G20峰会期间测试运行。2020年11月24日，由中交天和自主研制的我国出口海外直径最大盾构机顺畅贯穿印度尼西亚雅万高铁1号地道，助力“一带一路”重点项目建造，用“我国制作”擦亮“我国高铁”的亮丽手刺。

  雅万高铁是一条衔接印度尼西亚首都雅加达和第四大城市万隆的高速铁路，是东南亚区域首条高速铁路，全长142公里，规划时速350公里。项目建成通车后，雅加达至万隆的通行时刻将由现在的3个多小时缩短至40分钟，对加速泛亚铁路网建造，缓解两地交通压力，加速构成雅万经济走廊，促进印尼经济社会继续健康展开具有十分重要的含义。

  雅万高铁是我国高铁从技能标准、勘测规划、工程项目施工、装备制作，到物资供应、运营办理和人才训练等全方位全体走出去的“榜首单”，完成了我国高铁初次全系统、全要素、全产业链走出国门。其间，1号地道所用的盾构机装备由中交天和自主规划研制并制作。

  雅万高铁1号地道全长1885米，最大埋深26米，是整个项目建造的“咽喉”工程，也是我国企业在海外承建的首条高铁盾构地道。该地道掘进选用中交天和自主研制的盾构机，刀盘直径13.19米，是其时东南亚区域最大直径的泥水加压平衡盾构机。

  1号地道地质以黏性土、山灰胶结状圆砾、砂类土、细砾土为主，地下水位高、地表水丰厚，洞身经过火山堆积层，岩体破碎，自稳能力差。地道还下穿构筑物密集区、高速公路及其互通匝道，并侧穿两座修建等。地道施工条件极为杂乱，施工难度及危险极高。为此，中交天和专门装备一支优异服务团队，为盾构机出场、组装、调试、掘进、拆机、运送等进程供给“全天候保姆式”服务，处理了业主的后顾之虑。

  面临恶劣的施工环境，中交天和规划的泥水平衡盾构机刀盘直径13.19米、长约101米、重2600余吨，使用了沉降操控、分层逆洗、超大直径盾构机超长间隔掘进不换刀、刀具磨损实时监测等多项国际先进的技能，其间超大直径盾构机超长间隔掘进不换刀、刀具磨损实时监测技能为国际创始技能。

  盾构机在地道第55环至80环的掘进区间，要下穿轻轨改线环要下穿高速公路。为避免路面陷落或开裂，盾构机地道施工必须将沉降操控在厘米级，终究完成路面最大沉降操控在毫米级，这在超大直径盾构机施工史上归于初次。

  盾构机宛如穿行地下、吞石吐泥的“巨龙”，刀具便是它的“牙齿”，对地道的顺畅贯穿至关重要。其时，其他超大直径盾构机在相似地层中掘进到200米左右时，刀具磨损量就会到达50毫米，要换掉刀具，而该盾构机在1号地道掘进1469米，刀具实践最大磨损量仅35毫米。

  近年来，中交天和从始至终坚持走自主研制、科学技能创新之路，秉持做大做强我国盾构机的初心，在国产盾构机的规划研制、出产制作和掘进技能等方面不停地改善改造打破，完成了我国超大直径盾构机从跟跑、并跑到领跑的跨越式展开。中交天和出产制作的“天和号”盾构机打破国外独占，成为我国首台自主出产制作的超大直径盾构机；自主研制制作的雅万高铁1号地道超大直径盾构机，成为我国出口海外最大直径盾构机。日前，中交天和自主研制制作的“运河号”超大直径泥水平衡盾构机在北京东六环改造工程东线地道顺畅完成盾构机中心风井接纳，完成我国最长盾构高速公路地道首段贯穿；自主研制的我国直径最大、功能最先进的泥水平衡盾构机“聚力一号”正在江苏江阴靖江过江通道施工。

  为提前打通国产盾构机全国产化的“最终一公里”，完成超大直径主轴承的自主可控及作用产业化，补齐我国盾构职业的主轴承产业链。中交天和与中科院相关院所就超大直径轴承展开了进一步强强联合、深化研讨，并在前期联合攻关中，已在资料、工艺、制作、功能等方面获得了打破性作用。

  “在城市深邃的地下，无须工程师人工决议计划、手动操作，重达数千吨、长达百米以上的盾构机能够经过‘人工智能’，在无人驾驶的情况下主动挖掘出一条条地铁、公路、高铁等地道。”这是未来盾构机展开走向，也是一切盾构人非常大的愿望。“完成这个愿望咱们不需十年，而有望在2023年。”据中交天和担任无人化掘进盾构机研讨的吴志洋博士介绍，“其实在许多年前欧洲人、日本人都提出想做这件工作，但由于它难度非常大，也需求很多数据的堆集，所以其实国外并没有做成，但现在的咱们一是有很多的工程实践，二是有这样的技能实力，所以咱们我们能够做这件工作了。要完成盾构机无人化掘进，就必须把握盾构机自主巡航技能和管片智能化技能。”中交天和自主研制的地铁地道用6米级盾构机无人化掘进盾构机及15米级无人化组装盾构机已在现场实验成功并获得杰出使用作用。估计2023年下半年将完成盾构自主掘进、自主组装一体化，首先完成进入盾构机掘进无人化年代。